El problema de sacudir los escombros de Boeing expone el peligroso monopolio de la compañía

• Boeing ha encontrado restos en los tanques de flamable de la mayoría de los aviones 737 MAX no tripulados que ha probado hasta la fecha.
• Los problemas de management de calidad de Boeing plantean dudas sobre el monopolio de la compañía y su integración con McDonnell Douglas hace 20 años. [19659002] Boeing puede explotar su monopolio para entregar productos de calidad inferior a los consumidores. Debería llamar la atención de los reguladores antimonopolio.

Boeing (NYSE: BA) ha encontrado restos extraños de materia en la mayoría de los aviones 737 MAX no tripulados que ha examinado hasta la fecha. El planeta estadounidense anunció por primera vez que revisará toda la flota en tierra después de descubrir el FOD en varios aviones esta semana.

Llegó en un momento en que Boeing intentaba recuperar la confianza de volar en público y volver a poner en servicio el 737 MAX. Pero con los elementos extraños encontrados en los tanques de flamable de la mayoría de los aviones 737 MAX no tripulados de Boeing, es casi seguro que estos aviones entregados también contienen desechos peligrosos. Esto hace que el 737 MAX sea un peligro continuo para los consumidores si no se ha olvidado.

El management de calidad deficiente de Boeing es inaceptable para el público volador. Los reguladores antimonopolio deberían tratar de dividir a la empresa para establecer competencia en la industria.

¿Qué pasó con la cultura Boeing?

La ​​corporación Frankenstein que conocemos hoy como The Boeing Firm se llevó a cabo mediante una fusión entre Boeing y McDonnell Douglas en 1997. McDonnell Douglas, en ese momento, había caído en problemas de calidad management. Ha experimentado algunos de los peores desastres de vuelo de la historia.

En 1974, 346 personas murieron después de un accidente DC-10 debido a un error en la puerta de carga. En 1979, 271 personas murieron cuando un DC-10 cayó en Chicago debido a problemas de mantenimiento.

La FAA finalmente conectó a tierra el DC-10 y trabajó con McDonnell Douglas para ajustar el diseño del avión.

Muchos creen que McDonnell se originó en Boeing La cultura cuestionable de Douglas cuando trajo al fabricante en dificultades a su ala de aviación civil hace más de 20 años.

Clive Irving, autor del libro "Jumbo: The Making of the Boeing 747", afirma lo siguiente: la línea fue la adquisición de McDonnell Douglas, aunque Boeing iba a ocupar McDonnell Douglas, terminó al revés.

El New York Instances también emitió una advertencia anónima sobre la incorporación, indicando lo siguiente:

El impacto complete de la fusión propuesta en los empleados, comunidades, competidores, clientes e inversores no será conocido por muchos meses, tal vez incluso años.

Parece que finalmente vemos los efectos de la opresión destructiva y la integración monopolística de Boeing. h McDonnell Douglas. La compañía combinada está aprovechando su posición como el único juego en la ciudad para entregar productos peligrosos y de baja calidad a los consumidores.

La única competencia por el materials de Boeing, Airbus, estaba en otro continente y se le devolvió la orden de que no podía castigar adecuadamente a Boeing por su continuo fracaso.

Un monopolio peligroso

La ​​debacle 737 MAX de Boeing es un ejemplo perfecto de lo que sucede cuando los reguladores antimonopolio no pueden evitar los monopolios comerciales. La competencia se sofoca, el capitalismo de amigos está floreciendo y los consumidores están pagando el precio, a veces en su vida. Los funcionarios negaron tal fusión como una clara violación de las leyes antimonopolio. Tradicionalmente, los reguladores antimonopolio consideraban que las fusiones reducían la competencia entre dos empresas (duopolios) con casi tanta sospecha como los mercados con una sola empresa (monopolios).

Continúan explicando:

La preocupación es solo de dos. sería muy fácil para las empresas establecer un acuerdo de vivir y dejar vivir, uno en el que pudieran aumentar los precios seguidos, dividiendo informalmente el mercado en "sus clientes" y "mis clientes , "y reducir el costo de desarrollar nuevas tecnologías.

Con la ayuda de McDonnell Douglas, Boeing hizo exactamente eso. En lugar de construir un nuevo cuerpo de avión estrecho desde cero, Boeing decidió crear el 737 MAX en el marco de aviones anteriores.

Boeing utiliza el gobierno de los EE. UU. En la competencia de asfixia

Boeing también tiene una larga historia de uso de su relación con el gobierno de los Estados Unidos para detener la competencia: un enfoque de libro de texto monopolístico.

En 2017, Boeing está convencido en los EE. UU. El Departamento de Ventas coloca casi el 300% en aviones de pasajeros producidos por Bombardier, un pequeño rival canadiense. Hoy, el gobierno está considerando impedir que Common Electrical suministre motores a Comac, una empresa china que está desarrollando un nuevo avión de pasajeros.

Proteger los intereses comerciales en Estados Unidos es una buena thought. Pero eso no debería costar a los consumidores estadounidenses que se ven esencialmente obligados a volar aviones Boeing debido al hambre de competencia en el mercado.

¿Es este el momento de escapar con Boeing?

Al descubrir materia extraña en la mayoría de los aviones 737 MAX no entregados por Boeing, no sería razonable pensar que los aviones entregados por Boeing también contienen desechos peligrosos. Esto significa que el monopolio de Boeing ya no es un tema abstracto para ser discutido por los legisladores. Esto se ha convertido en un peligro actual para el público volador. servicio de tres años?

Ya no podemos esperar que Boeing se regule a sí mismo. Los funcionarios antimonopolio deberán presentarse y recuperar la competencia en la industria aeronáutica. Sam Bourgi .